吳紹珊的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

敲碎11億年前岩塊 科學家找到最古老顏色

: 科學家聲稱發現全球最古老的顏色，是藏在11億年前石塊中的亮粉色。

英國「衛報」（TheGuardian）報導，研究人員在西非國家茅利塔尼亞撒哈拉沙漠底下的陶德利盆地（TaoudeniBasin），在海相頁岩層發現一塊有11億年歷史的岩塊，他們敲碎石塊後發現了亮粉色的色素。

澳洲國立大學（AustralianNationalUniversity）資深主要研究人員、副教授布勞克斯（JochenBrocks）說：「我們發現的是最古老的生物顏色。」

布勞克斯以發現1億年前的暴龍化石為例，比擬發現這些亮粉色色素的重要性。他說：「暴龍骨骸也可能有顏色，也許是灰色或褐色，但無法透露暴龍皮膚的顏色。」

他說：「如果現在發現了保存良好、已成化石的暴龍皮膚，這塊皮膚依舊保有暴龍原本的顏色，例如是藍色或綠色，那麼就是很神奇的一件事。基本上這就是我們發現的物質…只是比典型的暴龍再老10倍。」

他說：「我們發現的分子不是來自大型生物，而是微小的有機體，因為動物當時並不存在，而這就是令人感到驚奇的地方。」

這些亮粉色分子是由博士生葛涅利（NurGueneli）發現的，她將岩塊敲碎成粉末，之後提取古老有機體的分子並加以分析。

葛涅利在聲明中說：「這個亮粉色的色素是葉綠素的分子化石，是由住在古老海洋的古早光合生物所製造的，預訂酒店比價而這片海洋早已消失。」

布勞克斯又說，這項發現的驚奇之處不僅在於發現古老的粉紅物質，還有助於解開關於生命的一大奧秘，也就是為什麼大型的複雜生物，直到地球歷史後期才出現。

布勞克斯說，地球約有46億年歷史，但像是動物等生物與諸如海草等其他大型物體，是在約6億年前才出現。

研究人員先前分析這個粉紅分子的結構時，發現了產生這個粉色分子的有機體，也就是微小的藍綠藻。

他說：「藍綠藻位於食物鏈最底層。在現代海洋中，食物鏈最底層為藻類。微型藻類還是很小，但依舊比藍綠藻大1000倍。」

他說：「我們需要這些較大的微粒，作為較大生物的食物來源，以利牠們演化。看著我們手上的這些分子，就可清楚得知…當時沒有可供大型生物食用的來源，這解開了非常古老的問題。」

隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。

在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。

9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。

遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。

遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。

不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」酒店資訊。預計要完成這5個階段約需6~8個月。

ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。

在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。

民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。

民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。

▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）

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